La Classe A 250 e hybride, la citadine green de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz se met au green et le résultat est plus que satisfaisant. Star urbaine du constructeur allemand, la Classe A se présente dans une version hybride, la Classe A 250 e super facile à vivre au quotidien.

Premier regard:
Pour Don Norman, professeur américain en sciences cognitives et spécialiste du design, « le design rend heureux ». Et c’est exactement ce que l’on éprouve face à la Classe A de Mercedes-Benz. Des lignes simples, efficaces, et une élégance discrète qui a du reste contribué au succès du modèle. Dans sa version hybride, la Classe A conserve sa sobriété, ce qui est franchement appréciable. En effet, le constructeur a eu la bonne idée de ne pas succomber à la tentation de signaler le caractère hybride du modèle à grand renfort de couleur ou de plaques plus ou moins visibles. La Classe A 250 e hybride se distingue seulement par deux plaquettes, situées à l’avant sur chaque côté de la voiture, et par son nom écrit à l’arrière, sur le coffre. Et puis, il y a les deux trappes, une de chaque côté, l’une pour charger la batterie, l’autre pour l’essence. Logique, bien sûr, mais un peu déconcertant pendant 10 secondes, ensuite le réflexe vient tout de suite et on ne se trompe pas de côté.

Vie intérieure:
Confortable, chic avec des finitions soignées. Bref, du beau classique tout à fait dans le style de Mercedes. L’intérieur de la voiture que j’ai essayée était noir et agrémenté de coutures rouges sur les sièges et le volant qui animent l’ensemble, évitant sur le long terme la monotonie d’une monocouleur. Pour le reste, j’ai aimé l’espace généreux à l’avant et les différents emplacements pour ranger toutes ces petites choses qui s’accumulent, du énième rouge à lèvres au petit couteau suisse hyper-pratique en passant par les plaques de chocolat que je pose à côté de moi et que je finis par attaquer avant d’arriver à la maison.
Pour le reste, j’ai retrouvé avec plaisir dans la Classe A 250 e hybride le tableau de bord tactile de Mercedes, très complet et simple à utiliser. Les informations, complètement customisables selon l’envie, s’affichent clairement sur les écrans couleur haute résolution, par exemple, à gauche, le compteur de vitesse. Bien sûr, on a toutes les infos liées au caractère hybride comme le niveau de la batterie.

On the road again:
C’est fait, je me glisse derrière le volant et quelques mètres dans le trafic suffisent à me convaincre du bien-être – oui, c’est bien le mot – qu’offre la Classe A 250 e. Il n’y a pas dans l’habitacle ce bruit de fond qui, même s’il ressemble souvent à un ronronnement discret, n’en est pas moins fatiguant. Là, on a plutôt le sentiment d’être dans un cocon bien silencieux, coupé du rush bruyant du monde extérieur. Côté conduite, tout est souple, harmonieux. Par contre, les freins demandent un peu de temps pour s’habituer car ils sont bien présents. Quand on freine, on freine !
Pour le reste, la vie avec une Classe A 250 e hybride est vraiment d’une grande facilité. D’abord, parce que la batterie dispose d’une autonomie confortable de 70 km, ce qui offre une jolie liberté en ville qui est le terrain de prédilection de cette petite voiture compacte; ensuite, parce qu’on ne risque pas de tomber en panne, le moteur à essence prenant tout seul le relais lorsque la batterie est à plat. J’ai testé et c’est vraiment comme cela, on n’a absolument rien à faire et on ne se rend même pas compte du changement de mode de propulsion.

Au top:
Pour faire le plein, il y a bien sûr les bornes, notamment chez Caveng Automobiles, et les installations murales que l’on installe chez soi, mais il y a surtout un système super-simple exactement sur le même principe que n’importe quel appareil que l’on branche sur une prise. Et si le câble n’est pas assez long, on lui ajoute juste une rallonge et c’est fait. C’est l’accessoire à avoir toujours dans son coffre pour éviter la panne sèche… même si celle-ci, grâce au système hybride, est vraiment très, très peu probable. Mais bon, c’est toujours rassurant !
Enfin le coffre, même s’il est plus petit que dans les modèles thermiques, est tout à fait satisfaisant.